আয়াটা (IATA) বনাম নন-আয়াটা ট্রাভেল এজেন্সি: পার্থক্য কী?

আয়াটা (IATA, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন) এজেন্সি হলো আয়াটার অ্যাক্রেডিটেশন পাওয়া ট্রাভেল এজেন্সি। তার নিজের আয়াটা কোড থাকে, সে নিজেই সদস্য এয়ারলাইনের টিকেট ইস্যু করে। এয়ারলাইনকে টাকা দেয় আয়াটার বিলিং অ্যান্ড সেটেলমেন্ট প্ল্যানের (BSP) মাধ্যমে। নন-আয়াটা এজেন্সিও বাংলাদেশে নিবন্ধিত বৈধ এজেন্সি, কিন্তু সে টিকেট বুক ও ইস্যু করে কোনো আয়াটা কনসোলিডেটর (অন্য এজেন্সির হয়ে টিকেট ইস্যু করে দেয় এমন আয়াটা এজেন্সি) বা B2B (এজেন্সিদের জন্য টিকেটিং) পোর্টাল দিয়ে। দুই ধরনের এজেন্সিরই মন্ত্রণালয়ের নিবন্ধন লাগে; আয়াটা ঐচ্ছিক।

মূল কথা

• দেশের বেশিরভাগ এজেন্সিই নন-আয়াটা। এপ্রিল ২০২৫-এ প্রথম আলো জানায়, ৫,৭৪৬টি নিবন্ধিত এজেন্সির মধ্যে আয়াটা-স্বীকৃত ছিল ৯৭০টি।
• আয়াটার ফি তালিকায় GoLite-এ যোগ দিতে ২৫০ সুইস ফ্রাঁ (CHF), GoStandard-এ ১,৫০০ CHF। এর সঙ্গে BSP বিক্রি অনুযায়ী বছরে ২০০ থেকে ৫০০ CHF।
• GoStandard-এ আয়াটা আবেদন যাচাইয়ের পর আর্থিক গ্যারান্টির অঙ্ক ঠিক করে। ২০২৫ সালে প্রথম আলো ৩০ লাখ টাকার কথা জানিয়েছিল (একই প্রতিবেদনের আরেক জায়গায় ৪০ লাখ)। GoLite-এ IATA EasyPay নামের প্রিপেইড ওয়ালেটে পেমেন্ট হয়, গ্যারান্টি লাগে না।
• আয়াটা মানেই সব এয়ারলাইন নয়। প্রথম আলোর খবরে বলা হয়, মাত্র ৩৫০টি এজেন্সি এমিরেটস, কাতার এয়ারওয়েজ, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস ও সৌদিয়ার মতো বড় আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনের টিকেট বিক্রির অনুমতি পেয়েছিল।
• নন-আয়াটা এজেন্টরা কনসোলিডেটর বা B2B পোর্টাল দিয়ে টিকেট ইস্যু করে। ২০২৬-এর যে অধ্যাদেশে এজেন্সি-টু-এজেন্সি কেনাবেচা নিষেধ ছিল, সরকারি আইন ওয়েবসাইট অনুযায়ী তার কার্যকরতা লোপ পেয়েছে। তবে নতুন আইনে বিষয়টি ফিরতে পারে, তাই মন্ত্রণালয় থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন।

আয়াটা কী, আর আয়াটা এজেন্সি কাকে বলে?

আয়াটা হলো এয়ারলাইনগুলোর আন্তর্জাতিক সংগঠন। আয়াটা এজেন্সি এমন প্রতিষ্ঠান, যাকে আয়াটা একটি চুক্তির অধীনে সদস্য এয়ারলাইনের টিকেট বিক্রির অনুমোদন দিয়েছে, নিজস্ব আয়াটা কোডসহ।

আয়াটার অ্যাক্রেডিটেশন ব্রোশিওরে যা পাওয়া যায় বলে লেখা:

• সদস্য এয়ারলাইনের কাছে স্বীকৃত একটি নিজস্ব আয়াটা কোড
• প্রতিটি এয়ারলাইনের সঙ্গে আলাদা চুক্তির বদলে একটি প্যাসেঞ্জার সেলস এজেন্সি এগ্রিমেন্ট (PSAA)
• BSP-তে প্রবেশাধিকার

আয়াটার অ্যাক্রেডিটেশনের কয়েকটি স্তর আছে:

• GoLite: IATA EasyPay দিয়ে যতটুকু টিকেট, ততটুকু পেমেন্ট। আয়াটার ভাষায়, টিকেট ইস্যুর জন্য "কোনো ন্যূনতম আর্থিক গ্যারান্টি লাগে না"।
• GoStandard: সব ধরনের স্ট্যান্ডার্ড পেমেন্ট পদ্ধতি, সঙ্গে আর্থিক নিরাপত্তা।
• GoGlobal: একাধিক দেশে শাখা থাকা এজেন্সির জন্য।

বাংলাদেশের জন্য আয়াটার চেকলিস্টে GoLite, GoStandard আর GoGlobal তিনটিই আছে।

BSP কী, আর আয়াটা এজেন্ট কীভাবে এয়ারলাইনকে টাকা দেয়?

BSP হলো আয়াটার বিক্রির রিপোর্ট আর টাকা মেটানোর ব্যবস্থা। প্রত্যেক এজেন্ট একটি রিপোর্ট দেয় আর একবারে টাকা জমা দেয়। BSP সেখান থেকে প্রতিটি এয়ারলাইনকে টাকা বুঝিয়ে দেয়। আয়াটার হিসাবে BSP-তে ৪০০-র বেশি এয়ারলাইন আর ৫৯,০০০-এর বেশি অ্যাক্রেডিটেড এজেন্ট আছে।

কাজটা চলে এভাবে:

1. আয়াটা এজেন্ট নিজের GDS (গ্লোবাল ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম) থেকে BSP এয়ারলাইনের টিকেট ইস্যু করে।
2. বিক্রিটি BSP রিপোর্টে ওঠে।
3. BSP ক্যালেন্ডারের নির্দিষ্ট তারিখে এজেন্ট টাকা জমা দেয়, যাত্রী টাকা দিক বা না দিক।

ভাড়া বা নিয়ম ভাঙলে এয়ারলাইন BSP-র মাধ্যমে এজেন্সি ডেবিট মেমো (ADM, এয়ারলাইনের জরিমানার বিল) পাঠায়। সেটি এজেন্টকেই শোধ করতে হয়। ADM কেন আসে আর কীভাবে এড়াবেন, পড়ুন আমাদের ADM গাইডে (ইংরেজি)।

নন-আয়াটা ট্রাভেল এজেন্সি কী?

নন-আয়াটা এজেন্সি মানে নিবন্ধিত এজেন্সি, যার নিজের আয়াটা অ্যাক্রেডিটেশন নেই। সে যাত্রীর কাছে একই টিকেট বিক্রি করে। কিন্তু টিকেটটি নেয় কোনো আয়াটা এজেন্সি (কনসোলিডেটর) বা B2B পোর্টাল থেকে।

তারও ট্রেড লাইসেন্স আর মন্ত্রণালয়ের নিবন্ধন সনদ লাগে। ধাপ আর ফি আছে আমাদের ট্রাভেল এজেন্সি ব্যবসা শুরুর গাইডে।

বড় শহরের বাইরে নন-আয়াটাই স্বাভাবিক। প্রথম আলোর খবরে বলা হয়, আয়াটা এজেন্সিগুলো ছিল শুধু ঢাকা, চট্টগ্রাম, সিলেট, ফেনী, নোয়াখালী আর রাজশাহীতে। অন্য জেলার এজেন্সিগুলো এজেন্সি-টু-এজেন্সি (B2B) কেনাকাটার ওপর নির্ভর করত।

আয়াটা বনাম নন-আয়াটা: পাশাপাশি তুলনা

বাংলাদেশে আয়াটা লাইসেন্স করতে কী লাগে, খরচ কত?

লাগে বৈধ প্রতিষ্ঠান, মন্ত্রণালয়ের নিবন্ধন, আইনি ও করের কাগজ, আর আয়াটার ফি। GoStandard-এ আর্থিক বিবরণী আর আর্থিক গ্যারান্টিও লাগে।

কাগজপত্র। আয়াটার বাংলাদেশ চেকলিস্টে প্রতিষ্ঠানের ধরন অনুযায়ী যা চাওয়া হয়:

• লিমিটেড কোম্পানি: নোটারি করা ইনকর্পোরেশন সনদ, মেমোরেন্ডাম ও আর্টিকেলস, আর RJSC-তে জমা দেওয়া ফর্ম
• অংশীদারি প্রতিষ্ঠান: চুক্তিপত্র আর প্রত্যেক অংশীদারের পরিচয়পত্র
• একক মালিকানা: জাতীয় পরিচয়পত্র বা পাসপোর্ট

সবার ক্ষেত্রেই ই-টিআইএন আর ব্যাংক অ্যাকাউন্টের তথ্য লাগে।

গ্যারান্টি। GoStandard-এর জন্য আয়াটার বাংলাদেশ চেকলিস্ট বলছে, গ্যারান্টির পরিমাণ আবেদনের কাগজ যাচাইয়ের পর জানানো হবে।

প্রথম আলো এপ্রিল ২০২৫-এ জানায়:

• যোগ্য এজেন্সিকে ৩০ লাখ টাকার ব্যাংক গ্যারান্টি দিতে হয়; একই প্রতিবেদনের আরেক জায়গায় ন্যূনতম জামানত ৪০ লাখ টাকা বলা হয়েছে
• আবেদনের আগে অন্তত ছয় মাস ব্যবসা চালাতে হয়

এগুলো সংবাদমাধ্যমের তথ্য, সরকারি নয়। আয়াটার বাংলাদেশ অফিস থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন।

ফি। আয়াটার ফি তালিকা ফেব্রুয়ারি ২০২৫ থেকে প্রযোজ্য, এজেন্সির মূল প্রতিষ্ঠানের জন্য:

এয়ারলাইনের অনুমোদন। আয়াটা চুক্তি পেলেও প্রতিটি এয়ারলাইন নিজে ঠিক করে আপনি তার টিকেট ইস্যু করতে পারবেন কি না। কিছু এয়ারলাইন BSP-র বাইরেই থাকে। প্রথম আলোর খবরে বলা হয়, এয়ার অ্যারাবিয়া, ইন্ডিগো, সালাম এয়ার আর জাজিরা এয়ারওয়েজ আয়াটার অধীনে টিকেট বিক্রি করে না। এদের জন্য আয়াটা এজেন্সিকেও আলাদা ব্যবস্থা লাগে।

কোনটার কী সুবিধা, কী অসুবিধা?

নিয়ন্ত্রণ আর এয়ারলাইনের সঙ্গে সরাসরি সম্পর্ক চাইলে আয়াটা। কম খরচে অনেক এয়ারলাইন চাইলে নন-আয়াটা।

আয়াটা

সুবিধা

• নিজের আয়াটা কোড, এয়ারলাইনের সঙ্গে সরাসরি সম্পর্ক
• BSP এয়ারলাইনে মাঝখানে কেউ নেই
• ইস্যু, ভয়েড (void, একই দিনে বাতিল), রিফান্ড আর রিইস্যু (reissue, তারিখ বা রুট বদলে নতুন টিকেট) নিজের হাতে
• এয়ারলাইন দিলে কমিশন আর ইনসেনটিভ সরাসরি আপনার

অসুবিধা

• ফি আর গ্যারান্টিতে মূলধন আটকে থাকে
• যাত্রী দেরিতে দিলেও নির্দিষ্ট তারিখে BSP-তে টাকা দিতে হয়
• ADM সরাসরি আপনার ঘাড়ে আসে
• তবুও GDS চুক্তি, এয়ারলাইনের অনুমোদন আর BSP-র বাইরের এয়ারলাইনের আলাদা ব্যবস্থা লাগে

নন-আয়াটা

সুবিধা

• শুরুর খরচ কম
• একটি পোর্টালেই GDS, NDC (নিউ ডিস্ট্রিবিউশন ক্যাপাবিলিটি) আর সরাসরি এয়ারলাইনের ভাড়া
• প্রিপেইড ওয়ালেটে ধারের ঝুঁকি কম
• যেকোনো জেলা থেকে বিক্রি করা যায়

অসুবিধা

• সরবরাহকারীর দাম, সেবা আর আর্থিক অবস্থার ওপর নির্ভর
• লাভ শুধু আপনার মার্কআপ বা সার্ভিস চার্জ
• ওয়ালেটের টাকা সরবরাহকারীর কাছে থাকে
• এজেন্সি-টু-এজেন্সি বিক্রি নিয়ে ভবিষ্যতের নিয়ম ব্যবসার ধরন বদলে দিতে পারে

ওয়ালেটের টাকা কীভাবে নিরাপদ রাখবেন, দেখুন আমাদের B2B পোর্টাল বাছাইয়ের চেকলিস্টে।

নন-আয়াটা এজেন্ট কীভাবে টিকেট ইস্যু করে?

কনসোলিডেটর বা B2B পোর্টালের মাধ্যমে।

কনসোলিডেটরের মাধ্যমে: আপনি ফোন বা মেসেজে বুকিং বা PNR (প্যাসেঞ্জার নেম রেকর্ড) পাঠান। কনসোলিডেটর দাম ঠিক করে টিকেট ইস্যু করে। আপনি জমা বা ক্রেডিট থেকে দাম মেটান।

B2B পোর্টালের মাধ্যমে: পুরো কাজ আপনি নিজেই করেন।

1. এক জায়গায় একাধিক GDS আর এয়ারলাইনের ভাড়া খুঁজুন।
2. বুকিং ক্লাস, ব্যাগেজ আর রিফান্ড ও পরিবর্তনের নিয়ম মিলিয়ে দেখুন।
3. বুকিং হোল্ড করুন, টিকেটিং টাইম লিমিট খেয়াল রাখুন।
4. যাত্রীর কাছ থেকে টাকা নিন।
5. প্রিপেইড ওয়ালেট থেকে ইস্যু করে ই-টিকেট পাঠান।
6. একই জায়গা থেকে ভয়েড, রিফান্ড বা রিইস্যুর অনুরোধ করুন।

GDS আর NDC ভাড়ার তুলনা পড়ুন আমাদের NDC বনাম GDS গাইডে (ইংরেজি)।

২০২৬-এর অধ্যাদেশের পর কি অন্য এজেন্সি থেকে টিকেট কেনা যায়?

এই মুহূর্তে সেই নিষেধাজ্ঞা কার্যকর নেই বলেই আমরা বুঝি, তবে মন্ত্রণালয় থেকে নিশ্চিত হয়ে নিন। ১ জানুয়ারি ২০২৬-এর "বাংলাদেশ ট্রাভেল এজেন্সি (নিবন্ধন ও নিয়ন্ত্রণ) (সংশোধন) অধ্যাদেশ, ২০২৬"-এ অন্য এজেন্সির কাছ থেকে টিকেট কেনাবেচাকে নিবন্ধন স্থগিত বা বাতিলের কারণ করা হয়েছিল। কিন্তু সরকারি আইন ওয়েবসাইটে এখন লেখা আছে, সংবিধানের ৯৩(২) অনুচ্ছেদ অনুযায়ী অধ্যাদেশটির কার্যকরতা লোপ পেয়েছে।

২ এপ্রিল ২০২৬ একটি সংসদীয় বিশেষ কমিটি এটিকে পরে বিল আকারে সংসদে আনার সুপারিশ করেছে (দ্য ডেইলি স্টারের প্রতিবেদন)। ৮ নভেম্বর ২০২৬ পর্যন্ত এমন কোনো আইন পাস হয়েছে বলে আমরা পাইনি। এখন বলবৎ আছে বাংলাদেশ ট্রাভেল এজেন্সি (নিবন্ধন ও নিয়ন্ত্রণ) আইন, ২০১৩, এর ২০২১ সালের সংশোধনী আর ২০২২ সালের বিধিমালা; নিবন্ধনের কাজ চলে মন্ত্রণালয়ের TAMS পোর্টালে (regtravelagency.gov.bd)।

ধারণাটি নতুন নয়। ২০২৫ সালে প্রথম আলো মন্ত্রণালয়ের একটি খসড়া পরিপত্রের খবর দেয়, যাতে প্রস্তাব ছিল:

• এজেন্সি-টু-এজেন্সি বিক্রি বন্ধ করা
• সব এজেন্সির জন্য আয়াটা বাধ্যতামূলক করা

এজেন্সিগুলো এর বিরোধিতা করে। নতুন কোনো বিলে আবার বিষয়গুলো আসতে পারে। তাই বেসামরিক বিমান পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রণালয় থেকে সর্বশেষ নিয়ম জেনে নিন। এটি আইনি পরামর্শ নয়।

নন-আয়াটা এজেন্সি কখন আয়াটার জন্য আবেদন করবে?

যখন BSP এয়ারলাইনে বিক্রি এতটা নিয়মিত যে গ্যারান্টি, ফি আর BSP-র কাজের খরচ বাড়তি লাভের চেয়ে কম পড়ে। এই লক্ষণগুলো দেখুন:

• যেসব এয়ারলাইন আপনাকে অনুমোদন দিতে পারে, সেগুলোতে নিয়মিত বিক্রি
• গ্যারান্টি দেওয়ার পরও হাতে যথেষ্ট চলতি মূলধন
• BSP হিসাব মেলানো আর ADM সামলানোর মতো কর্মী

অনেক আয়াটা এজেন্সিও B2B পোর্টাল রেখে দেয়, যেসব ভাড়া তারা নিজে ইস্যু করতে পারে না তার জন্য।

Ticket Lagbe-এ কীভাবে কাজ হয়

Ticket Lagbe বাংলাদেশের আয়াটা ও নন-আয়াটা এজেন্সির জন্য একটি B2B ট্রাভেল প্ল্যাটফর্ম। এর আয়াটা কোড 42343755।

• নন-আয়াটা এজেন্সি: নিবন্ধন আর অনুমোদনের পর টাকার (BDT) ওয়ালেটে জমা দিয়ে Ticket Lagbe-এর সংযোগ থেকে টিকেট ইস্যু করে:
  • Sabre, Travelport আর Amadeus
  • এমিরেটস, কাতার এয়ারওয়েজ, টার্কিশ এয়ারলাইনস, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস ও সৌদিয়ার মতো এয়ারলাইনের NDC কনটেন্ট
  • ইউএস-বাংলা, নভোএয়ার, এয়ার অ্যাস্ট্রা, ইন্ডিগো, এয়ার অ্যারাবিয়া আর জাজিরা এয়ারওয়েজের সরাসরি সংযোগ
• আয়াটা এজেন্সি: একই অ্যাকাউন্টে সেসব ভাড়া পায়, যা তারা নিজে ইস্যু করতে পারে না।
• প্রতিটি ভাড়ায় টাইম লিমিট, ফেয়ার রুল আর ব্যাগেজ দেখা যায়। রিফান্ড, রিইস্যু আর ভয়েডের অনুরোধ পোর্টাল থেকেই হয়।
• আংশিক পেমেন্ট: যোগ্য রিফান্ডযোগ্য ভাড়ায় পাওয়া যায়।

কোনো প্রশ্ন থাকলে আমাদের সঙ্গে যোগাযোগ করুন।

Ticket Lagbe-এ আপনার এজেন্সি নিবন্ধন করুন